Virginia yo

Jul 21, 2023

Foto cortesía de VDOT

La extensión de 10 millas de los carriles expresos de la I-95 de Virginia, con financiación privada, se abrirá parcialmente este mes, ampliando el acceso en un corredor que en las últimas décadas ha experimentado una mayor congestión tanto por el tráfico de pasajeros como por el tráfico directo.

Desarrollados y operados por Transurban North America para el Departamento de Transporte de Virginia, los carriles expresos reversibles y con peaje dinámico están ubicados en la mediana entre los carriles de circulación principales de la I-95 en dirección norte y sur. El proyecto actual de $670 millones, construido por la empresa conjunta de construcción de Branch Civil y Flatiron Construction extiende los Express Lanes desde la terminal actual en el condado de Stafford hasta justo al norte de la Ruta 17 de EE. UU. cerca de Fredericksburg. La extensión se conectará con otro importante esfuerzo de expansión de capacidad de la I-95: el proyecto sin peaje Rappahannock River Crossing de VDOT.

Está previsto abrir dos puntos de acceso adicionales a Express Lanes a finales de este año, mientras que la entrada del carril izquierdo en dirección norte para los viajeros de la I-95 se ampliará con una rampa elevada para proporcionar acceso al tráfico local en 2024. Cuando esté completo, el tramo de 39 millas El corredor Express Lane proporcionará una conexión directa con el cruce I-95/395/495 en Springfield. Transurban también opera carriles expresos que sirven al ramal I-395 hacia Washington, DC y al lado oeste de la I-495 Capital Beltway.

Lanzada a finales de 2019, la extensión de Express Lanes se vio ralentizada por concentraciones de suelos de la Formación Potomac, que prevalecen a lo largo del corredor I-95, según Transurban. Se emplearon una variedad de medidas de mitigación, incluidos casi 7,500 pilares de agregado densificado de entre 15 y 20 pies de profundidad en pozos de 3 pies de diámetro y rellenos con agregado; casi 2 millones de pies cuadrados de tejido de geomalla, colocados en múltiples capas a lo largo del terraplén; más de 2000 yardas cúbicas de sobreexcavación y reemplazo de suelo; y aproximadamente 130 pilotes de estabilidad de taludes.

Una disputa entre Transurban y la empresa conjunta sobre la responsabilidad de los costos resultantes y los impactos en el cronograma llevó a un fallo arbitral en octubre de 2021 a favor del contratista. Ambas partes llegaron a un acuerdo que añadió 100 millones de dólares al contrato original de 565 millones de dólares.

El proyecto Rappahannock River Crossing tiene como objetivo dar cabida al creciente volumen de tráfico de la 1-95 tanto de viajeros directos como al crecimiento de la población alrededor de Fredericksburg. Construido en dos fases de $132 millones por Wagman Heavy Civil Inc., el proyecto incluye dos nuevos puentes de 1,200 pies sobre el río Rappahannock para complementar las estructuras existentes de la I-95, que han sido rehabilitadas y reparadas, junto con carriles de circulación adicionales y mejoras en los intercambios. .

VDOT dice que la segunda fase está en camino de completarse en la primavera de 2024 y, al igual que la primera fase, se entregará dentro del presupuesto. Leonard Coleman, director de proyectos de la agencia, atribuye el éxito del complejo esfuerzo a "una asociación sólida con Wagman Inc. con una comunicación clara, un objetivo compartido y un enfoque colaborativo".

Jim Parsons es un escritor independiente que cubre la industria desde el área metropolitana de Washington, DC.